Цяперашняя бяздзейная магутнасць на рынку адносна нізкая, і на фоне аб'езду Чырвонага мора бягучай магутнасці крыху недастаткова, і эфект аб'езду відавочны.З аднаўленнем попыту ў Еўропе і Амерыцы, а таксама занепакоенасцю больш працяглым часам аб'езду і затрымкай раскладу дастаўкі падчас крызісу на Чырвоным моры грузаадпраўшчыкі таксама актывізавалі свае намаганні па папаўненні запасаў, і агульныя стаўкі фрахту будуць працягваць расці.Maersk і DaFei, два буйныя транспартныя гіганты, абвясцілі аб планах зноў павысіць цэны ў чэрвені, прычым паўночныя стаўкі FAK пачынаюцца з 1 чэрвеня.Maersk мае максімум 5900 долараў за 40-футавы кантэйнер, у той час як Daffy павялічыў цану яшчэ на 1000 долараў да 6000 долараў за 40-футавы кантэйнер 15-га.
Акрамя таго, з 1 чэрвеня Maersk спаганяе дадатковую плату ў паўднёваамерыканскім усходнім пікавым сезоне - 2000 долараў за 40-футавы кантэйнер.
Пацярпелыя ад геапалітычнага канфлікту ў Чырвоным моры, глабальныя караблі вымушаныя аб'язджаць мыс Добрай Надзеі, што не толькі значна павялічвае час транспарціроўкі, але і стварае значныя праблемы для раскладу суднаў.
Штотыднёвыя рэйсы ў Еўропу выклікалі вялікія цяжкасці для кліентаў з браніраваннем месца з-за розніцы ў памеры і маштабе.Еўрапейскія і амерыканскія трэйдары таксама пачалі планаваць і папаўняць запасы загадзя, каб не сутыкацца з абмежаванай прасторай у пік сезону ў ліпені і жніўні.
Асоба, адказная за экспедытарскую кампанію, сказала: «Фрахтавыя стаўкі зноў пачынаюць расці, а мы нават не можам захапіць скрыні!»Гэты «дэфіцыт скрынь» - гэта, па сутнасці, дэфіцыт месца.
Час публікацыі: 25 мая 2024 г