Цяперашняя ёмістасць на рынку адносна нізкая, і пад фонам праезду Чырвонага мора, ток магутнасці некалькі недастатковая, і эфект аб'езду відавочны. З аднаўленнем попыту ў Еўропе і Амерыцы, а таксама заклапочанасці больш працяглым часам праходу і затрымкі графікаў дастаўкі падчас крызісу Чырвонага мора, грузаадпраўшчыкі таксама павялічылі свае намаганні па папаўненні запасаў, і агульныя тарыфы на грузавыя перавозкі будуць працягваць расці. Маерс і Дафей, два буйныя гіганты -суднаходства, абвясцілі аб планах зноў павысіць кошты ў чэрвені, а з 1 чэрвеня стаўка на паўночныя фак. Maersk мае максімум 5900 долараў за 40 футаў кантэйнера, у той час як Daffy павялічыў сваю цану яшчэ на 1000 да 6000 долараў за 40 футаў кантэйнера.
Акрамя таго, Maersk спаганяе паўднёваамерыканскі сезон сезоннага піка, пачынаючы з 1 чэрвеня - 2000 долараў за 40 футаў.
Глабальныя караблі, якія пацярпелі ад геапалітычнага канфлікту ў Чырвоным моры, вымушаныя прыбраць мыс добрай надзеі, што не толькі значна павялічвае час транспарціроўкі, але і стварае значныя праблемы для планавання адпраўкі.
Штотыднёвыя падарожжы ў Еўропу выклікалі вялікія цяжкасці для кліентаў забраніраваць прастору з -за адрозненняў у памерах і маштабе. Еўрапейскія і амерыканскія трэйдары таксама пачалі планаваць і папоўніць інвентарызацыю загадзя, каб пазбегнуць шчыльнай прасторы ў пік ліпеня і жніўня.
Чалавек, які займаецца кампаніяй па пераадрасацыі грузавых перавозак, сказаў: "Тарыфы на грузавыя перавозкі зноў пачынаюць расці, і мы нават не можам захапіць скрыні!" Гэты "недахоп скрынак" па сутнасці з'яўляецца недахопам прасторы.
Час паведамлення: мая 25-2024