Бягучыя прастойваючыя магутнасці на рынку адносна нізкія, і на фоне аб'езду па Чырвоным моры бягучыя магутнасці ў пэўнай ступені недастатковыя, і эфект аб'езду відавочны. З аднаўленнем попыту ў Еўропе і Амерыцы, а таксама з-за занепакоенасці з нагоды больш працяглага часу аб'езду і затрымак у графіках адпраўкі падчас крызісу ў Чырвоным моры, грузаадпраўшчыкі таксама актывізавалі свае намаганні па папаўненні запасаў, і агульныя стаўкі на перавозку будуць працягваць расці. Maersk і DaFei, два буйныя суднаходныя гіганты, абвясцілі аб планах зноў падняць цэны ў чэрвені, прычым стаўкі Nordic FAK пачнуцца з 1 чэрвеня. Maersk мае максімальную цану ў 5900 долараў за 40-футавы кантэйнер, у той час як Daffy павялічыла сваю цану яшчэ на 1000 долараў да 6000 долараў за 40-футавы кантэйнер 15-га чысла.
Акрамя таго, з 1 чэрвеня Maersk будзе спаганяць даплату за пік сезона ў Паўднёвай Амерыцы — 2000 долараў за кожны 40-футавы кантэйнер.
З-за геапалітычнага канфлікту ў Чырвоным моры міжнародныя судны вымушаныя абмінаць мыс Добрай Надзеі, што не толькі значна павялічвае час перавозкі, але і стварае значныя праблемы з планаваннем руху суднаў.
Штотыднёвыя рэйсы ў Еўропу ствараюць вялікія цяжкасці для кліентаў з браніраваннем месцаў з-за розніцы ў памерах і маштабах. Еўрапейскія і амерыканскія трэйдары таксама пачалі загадзя планаваць і папаўняць запасы, каб пазбегнуць абмежаванай прасторы ў пік сезона ў ліпені і жніўні.
Кіраўнік транспартна-экспедытарскай кампаніі сказаў: «Кошт перавозак зноў пачынае расці, а мы нават скрыні не можам забраць!» Гэты «дэфіцыт скрынь» па сутнасці з'яўляецца недахопам месца.
Час публікацыі: 25 мая 2024 г.